Porsche relanza el 911 GT3. Este deportivo de carretera, excepcionalmente
preparado para los circuitos, debuta en el año de su aniversario con una estrategia
para reducir más el peso, un motor bóxer atmosférico de 4.0 litros con 510 HP (375
kW) y 450 Nm y nuevas opciones. El paquete Weissach, disponible por primera vez
en el 911 GT3, ofrece aún más posibilidades de configuración para su uso en pista.
Además, viene con un equipamiento de serie superior y otras opciones que mejoran
su precisión y deportividad.
911 GT3 con un estilo propio
Los nuevos 911 GT3 tienen un diseño afilado en la parte delantera y trasera, así como
una aerodinámica adaptada. En ambas variantes, el difusor frontal rediseñado, la forma refinada del borde del spoiler y las modificaciones en la parte inferior de las
aletas aumentan la carga aerodinámica y optimizan el flujo de aire. Los renovados
faros Matrix LED, disponibles en el 911 GT3 con un aro blanco opcional, combinan
todas las funciones de iluminación del 911 y eliminan la necesidad de luces adicionales
en el faldón delantero.
Esto permite una zona de entrada de aire más grande y un
aspecto claramente estructurado. En la parte posterior, el difusor, las entradas de aire
y el capó trasero también han experimentado cambios. Ahora, el alerón del 911 GT3
cuenta con nuevas aletas laterales en ángulo.
El nuevo 911 GT3
Los brazos de la suspensión de doble horquilla en el eje delantero tienen un diseño
aerodinámico y un perfil en forma de lágrima. Con ello se aumenta la carga
aerodinámica en las salpicaderas a altas velocidades y se mejora la refrigeración de
los frenos. Para garantizar que el equilibrio de la carga aerodinámica entre los ejes
delantero y trasero se mantenga incluso al frenar gran velocidad, los ingenieros de
suspensión han reducido el cabeceo (antihundimiento). En el nuevo 911 GT3, la rótula
delantera del brazo inferior se ha colocado más abajo en el eje para facilitar esta
función.
Estas modificaciones provienen del actual 911 GT3 RS. El 911 GT3 monta
de serie neumáticos deportivos 255/35 ZR 20 (delante) y 315/30 ZR 21 (detrás) con
mejor agarre en mojado. Opcionalmente, hay disponibles neumáticos de circuito homologados para carretera.
Paquete Touring desde el lanzamiento y aún más personalizable
Con la nueva serie del modelo, Porsche define aún más claramente las variantes del
911 GT3. Por primera vez, el popular paquete Touring estará disponible desde el
lanzamiento al mercado. La denominación “Paquete Touring” se remonta a una
variante de equipamiento del 911 Carrera RS 2.7 de 1973 y forma parte del programa
GT3 desde 2017.
Es todavía más distintivo en el nuevo 911 GT3, como lo refleja el
logotipo “911 GT3 touring” en la parrilla del portón trasero. El 911 GT3 con paquete
Touring prescinde del alerón fijo y conserva así la línea elegante y atemporal del 911.
Un alerón trasero extensible con el borde elevado, el famoso flap Gurney, y un diseño adaptado de las aletas en la zona de los bajos proporcionan un equilibrio aerodinámico
óptimo. El interior de cuero de gran calidad ofrece un ambiente deportivo clásico.
Por primera vez, existe la posibilidad de pedir un sistema de asientos traseros para el
911 GT3 con paquete Touring. Esto permite que el deportivo de uso diario se pueda
adaptar aún más a los deseos del cliente, sin renunciar al máximo placer de
conducción en carreteras de curvas.
Diseño ligero en todos los aspectos
El bajo peso del 911 GT3 contribuye a la deportividad y a una conducción ágil. Unos
nuevos rines de aluminio ligero de color plata reducen las masas no suspendidas en
más de 1.5 kilogramos en comparación con el modelo anterior. Opcionalmente, se
pueden adquirir rines de magnesio con el paquete Weissach o el paquete Lightweight
(ligero). Con ellas se ahorran nueve kilogramos. Una nueva batería ligera de iones de
litio de 40 amperios contribuye a ahorrar otros cuatro kg, aproximadamente.
En la
configuración más ligera, el nuevo 911 GT3 pesa sólo 1 420 kilogramos.
Relación de transmisión un ocho por ciento más corta
El motor atmosférico de 4.0 litros del nuevo 911 GT3 ha sido diseñado para cumplir
con las normas de emisiones actuales, mucho más estrictas, y está equipado con dos
filtros de partículas y cuatro catalizadores. Con este sistema de control de emisiones
extremadamente eficaz, Porsche también ofrece un sonido cautivador. El motor bóxer
de seis cilindros se ha mejorado en varios puntos.
Por un lado, se han revisado las
culatas y, por otro, los árboles de levas del 911 GT3 RS proporcionan un rendimiento aún más dinámico en el rango superior de revoluciones.
Además, se utilizan válvulas de mariposa individuales optimizadas para el flujo y
refrigeradores de aceite más eficaces. El motor bóxer sigue entregando 510 HP (375 kW), lo que significa que cada caballo del renovado motor atmosférico de altas
revoluciones solo tiene que mover 2.8 kilogramos en la configuración más ligera del
vehículo.
Tanto la transmisión de doble embrague (PDK) de 7 marchas como la caja
de cambios manual GT de 6 velocidades tienen una relación final un ocho por ciento
más corta que en el modelo anterior. Ambas opciones están disponibles tanto para el
911 GT3 como para el 911 GT3 con paquete Touring. El nuevo 911 GT3 acelera de 0
a 100 km/h en 3.4 segundos con PDK y alcanza una velocidad máxima de 311 km/h
(caja de cambios manual: 3.9 s; 313 km/h).
Asiento deportivo ligero e innovador
El nuevo 911 GT3 ofrece opcionalmente un nuevo asiento deportivo ligero con
respaldo abatible y carcasa de CFRP. Está equipado con un airbag torácico integrado,
ajuste eléctrico de altura y ajuste manual de longitud. Como extra se ofrece una
calefacción con tres niveles de reglaje. Una parte del acolchado de la cabecera se
puede quitar, lo que mejora la ergonomía para la mayoría de los conductores que usan
casco durante el uso en circuito. La función de abatir el respaldo, que se activa
mediante una correa, permite el acceso al sistema de asientos traseros opcional que
se ofrece por primera vez en el 911 GT3 con paquete Touring.
Como alternativa hay
unos asientos deportivos adaptativos Plus con ajuste eléctrico de 18 posiciones.
El puesto de conducción en color negro del nuevo 911 GT3 se basa en el diseño de
los modelos 911 actuales. Sin embargo, a diferencia de los Carrera, el 911 GT3 no se
pone en marcha con un botón, sino que sigue teniendo un interruptor de encendido
giratorio. La jaula de seguridad* opcional muestra su proximidad con la pista. El cuadro
de instrumentos digital en el centro ayuda al conductor con un concepto de
visualización y manejo claramente estructurado.
Gracias a la combinación de colores en contraste, el cuentarrevoluciones y el cronómetro se pueden leer fácilmente. El
modo de visualización “Track Screen” reduce las indicaciones digitales a la izquierda
y la derecha del cuentarrevoluciones a los datos clave sobre neumáticos, aceite, agua
y combustible e indica al conductor el momento óptimo para cambiar de marcha
mediante un destello. Si se desea, la pantalla del cuentarrevoluciones se puede girar
de modo que el régimen de corte de 9,000 rpm se encuentre en la marca de las 12 en
punto.
Paquetes individuales para el 911 GT3 y el 911 GT3 Touring
Porsche ofrece varios paquetes de equipamiento para el nuevo 911 GT3. Con el
paquete Weissach, disponible por primera vez, el 911 GT3 es aún más personalizable
para su uso en circuitos. La barra estabilizadora, las bieletas de suspensión y el panel
de protección del eje trasero están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono
(CFRP), al igual que el techo, las placas laterales del alerón posterior, la carcasa
superior de los retrovisores exteriores, el triángulo de los retrovisores y
los airblades en la zona delantera.
El cuero adicional y la tapicería Race-Tex mejoran
el aspecto del interior. Por primera vez, la parte superior del tablero del 911 GT3 está
cubierta de Race-Tex antideslumbrante. Los tiradores de apertura y las redes
portaobjetos de CFRP optimizan los paneles interiores de las puertas con un diseño
ligero. La jaula de seguridad de CFRP y las llantas forjadas de magnesio están
disponibles como opción.
Para el 911 GT3 con paquete Touring, Porsche ofrece el paquete Lightweight.
El techo
pintado del color exterior, así como las barras estabilizadoras, las bieletas de
suspensión y el panel de protección del eje trasero están fabricados en CFRP. Los
rines forjados en magnesio y los paneles de las puertas también forman parte del
paquete. En combinación con la caja de cambios manual GT de 6 velocidades de
serie, se utiliza la palanca de cambios acortada del 911 S/T. Delante de este selector figura una placa con la inscripción “Lightweight”.
Para el 911 GT3 con alerón trasero hay un paquete Clubsport para uso en circuito sin
cargo adicional. Incluye una jaula de seguridad de acero atornillada en la parte trasera, un cinturón de seguridad de 6 puntos para el conductor y un extintor de mano. Los
asientos deportivos tipo baquet opcionales son un requisito previo para ello.
El cronógrafo exclusivo es un “carro deportivo para la muñeca”
En exclusiva para los propietarios del 911 GT3 y del 911 GT3 Touring, Porsche Design
presenta un reloj excepcional que traslada el diseño y el rendimiento del auto deportivo
a la muñeca. El cronógrafo 911 GT3 y el cronógrafo 911 GT3 Touring están equipados
con el preciso movimiento Porsche Design WERK 01.200, certificado por el COSC,
que tiene una función flyback.
La caja de titanio ultraligera, opcionalmente con
revestimiento de carburo de titanio negro, combina el diseño de un vehículo deportivo
con la relojería moderna. La esfera de diseño GT3 con detalles amarillos y estructura
hexagonal evoca el panel de instrumentos del automóvil, mientras que el rotor de
cuerda se basa en el diseño de las llantas del GT3. El aro de la esfera está disponible
en todos los colores exteriores del 911 GT3 y del paquete Touring, así como en los
colores del programa Paint to Sample.
La correa, fabricada con cuero e hilo originales
de Porsche para el interior, también va a juego con la configuración del vehículo.
Los pedidos para el nuevo Porsche 911 GT3 y el nuevo Porsche 911 GT3 con paquete
Touring se abrirán a partir de finales de año.