Honda Rebel 1100, ruda y automática

Fotos y Texto: Ricardo Silverio
CDMX, 17 Jul 2023 13:46:16
Honda Rebel 1100, ruda y automática

No, no vayas a pensar que esta moto funciona como un maxi scooter, ya que esos cuentan con cajas CVT (continuamente variables), esta caja DCT (Dual Clutch Transmission) de Honda es similar (si no es que igual) que la que ya conoces en Volkswagen, sí, la DSG y funciona exactamente igual, es decir, “un clutch” prepara las velocidades pares y el otro las impares para siempre tener la aceleración adecuada.

 

Lo anterior no sé si sea bueno para ti o no, pero es una opción más del mercado que seguro no gusta a los puristas del manejo y sobre todo de motos, pero puede ser una solución para los usuarios que tengan alguna lesión y simplemente no quieran tener que lidiar con los cambios en el tránsito.

 

Esta moto tiene un cierto parecido a la Vulcan de Kawasaki, y se encuentra en la misma línea del anterior diseño de la Harley Sportster y Yamaha Bolt. De la Rebel 1100 destacan los elementos negros, chasis expuesto, grandes llantas y rines y un tanque discreto. El asiento es realmente una bendición por su tamaño y suavidad, la luz LED cuenta con un excelente diseño y el tablero al mínimo pero con todo lo necesario para el viaje.

 

El motor de dos cilindros ofrece un desplazamiento de 1084 cc que genera 87 hp y un par motor de 72 lb-pie. La caja, como ya te lo mencionamos es una automática DCT con modos de manejo totalmente automático y semi manual, además del mapeo del motor en Rain, Normal y Sport. El peso de la moto se queda en los 231 kg, que son 10 kilos más que en la versión de transmisión manual.

 

El manejo fue algo extraño, al principio estaba buscando el clutch y además algo extraño es que mi cerebro asumió que era un scooter, por lo que al frenar solo lo hacía con la maneta derecha y “olvidé” el pedal derecho para el freno trasero, sí, es algo raro pero me pasó más de una vez...

 

Así que te subes, enciendes la moto (buen sonido por cierto) y pones “Drive” y solo acelerar, en este modo traes la caja en automático. Cabe señalar que al desacelerar y la caja hace cambios descendentes se podrán escuchar los cambios trabajando, un buen detalle creo.

 

La caja en esta forma te hace olvidarte del clutch y la verdad es muy cómodo el circular por la ciudad llena de tránsito, aunque de esta manera se hace muy aburrido un viaje carretero y más si está lleno de curvas, por ello puse el modo Manual donde al puro estilo de una bicicleta tienes en tu mano izquierda un botón para el índice y otro para el pulgar con los cambios. No son tan rápidos como una caja quick shift, pero funciona y por momentos te sientes en un videojuego.

 

En cuanto al chasis, por el estilo es bajo, por lo que algunos topes te exigirán que los pases con cuidado y el curveo hasta eso soporta buenas inclinaciones. En este punto podrás ver que la posición de manejo te obliga a tener los brazos algo estirados y el asiento está atrasado, pero los posa pies están muy centrales por lo que tus rodillas van muy dobladas, no le quedaría mal unos posa pies adelantados, además son algo que le va al modelo.

 

La velocidad máxima que logré fue de alrededor de 220 km/h aunque por lo adelantado de la suspensión delantera y posición del radiador la moto pierde sustento al frente a velocidad y de hecho también en curveo por lo que forzosamente tienes que echar tu cuerpo hacia adelante para mitigar el movimiento nervioso que llega a tener.

 

Por último me sorprendió la capacidad de frenada, lo hace muy bien con todo el peso e inercia que logran los 231 kg. La Rebel 1100 DCT es una buena opción si no quieres saber de complicaciones, pero si eso no es lo tuyo, no te preocupes, para ello está la versión convencional con cambios manuales.