Llegan a México los renovados Q7 y Q8 híbridos
enchufables con una tecnología de batería actualizada y modos de conducción más
eficientes. De serie, todas las versiones híbridas enchufables de Audi incluyen
el sistema de carga compact con un cable para tomas de corriente domésticas e
industriales, y la compatibilidad con sitios de carga públicos. El rediseño
exterior resalta el fuerte carácter de ambos modelos. Ambos modelos TFSI e
quattro ya se encuentran disponibles en el mercado mexicano.
Audi cuenta con una gama completa de modelos híbridos
enchufables que tienen en común una experiencia de conducción que combina
seguridad, eficiencia, confianza, una gestión de carga sencilla y gran
versatilidad para el uso diario. Estas cualidades constituyen el objetivo
fundamental en el trabajo de desarrollo de los modelos PHEV de la marca de los
cuatro aros.
Sistema inteligente de gestión de la
propulsión: modos de marcha y recuperación
El primer objetivo de Audi con sus modelos PHEV es ofrecer
una experiencia de conducción que inspire seguridad. Su concepto de propulsión
proporciona una gran eficiencia y un alto poder de recuperación de energía.
Como resultado, una gran parte de los trayectos diarios se pueden cubrir
solamente con energía eléctrica y cero emisiones locales. A bajas velocidades,
el Sistema Acústico de Alerta de Vehículos genera el e-sound.
En el modo “Auto
Hybrid”, la configuración de funcionamiento principal, el motor TFSI y el motor
eléctrico se reparten el trabajo de forma inteligente y con la máxima
eficiencia. A bajas velocidades utiliza solamente la energía eléctrica; da
prioridad al motor TFSI a velocidades más altas, a menudo, combina ambos. El
motor eléctrico proporciona empuje adicional cuando se acelera o cuando hay una
gran necesidad de carga. Si el conductor pisa el acelerador con firmeza, la
interacción entre este propulsor y el de gasolina crea un potente impulso. Al
acelerar desde un régimen bajo, el motor eléctrico interviene en las décimas de
segundo que el turbocompresor necesita para generar presión. Al conducir a
regímenes constantes, puede funcionar en algunos momentos como un generador
eléctrico, lo que desplaza el nivel de carga del TFSI a rangos en los que es
más eficiente.
La estrategia predictiva de funcionamiento contribuye a la
reducción del consumo y a la recuperación de energía durante la marcha. En el
modo híbrido, cuando se activa un destino en el navegador controla el sistema
de propulsión para que la carga de la batería se distribuya inteligentemente
durante toda la ruta. Para ello, evalúa continuamente los datos del sistema de
navegación, de los sensores y de los sistemas de asistencia. La estrategia
predictiva de funcionamiento tiene en cuenta condicionantes en tiempo real,
como atascos o tráfico denso en la ciudad, y adapta sus cálculos al estilo del conductor.
Basándose en esta información calcula un plan aproximado para el viaje. Al
mismo tiempo realiza un ajuste para distancias cortas en estrecha colaboración
con el asistente de eficiencia predictivo, que utiliza los datos de los
sensores instalados en el auto para identificar las señales en la ciudad, las
intersecciones, los límites de velocidad y los vehículos que circulan por
delante.
El modo híbrido integra otros dos modos que el conductor
puede activar a través del MMI. Si selecciona “Battery hold”, se mantiene el
nivel la carga que tenga la batería con objeto de utilizarla más adelante; por
ejemplo, en un entorno urbano. En el modo “Battery charge”, la bateria se carga
mientras se conduce para, posteriormente, disponer de energía eléctrica a la
hora de circular por zonas urbanas. Los conductores pueden utilizar el botón EV
para priorizar la propulsión solo con energía eléctrica. Tan pronto como el
conductor retira el pie del acelerador, el sistema de gestión y el asistente
predictivo de eficiencia deciden conjuntamente entre desactivar el sistema de
propulsión para avanzar en modo de marcha por inercia o utilizar el motor
eléctrico para recuperar energía. Cuando el cambio automático está en la
posición S, todos los modelos funcionan con un modo específico de recuperación.
El motor eléctrico puede encargarse por sí solo de la
frenada hasta una deceleración de alrededor de 0.3 g, la gran mayoría de las
frenadas realizadas en la conducción diaria, en un proceso que regenera
energía. Solo cuando el conductor pisa el pedal de freno con más fuerza entran
en acción también los frenos hidráulicos, activados por un servofreno
eléctrico. La transición es casi imperceptible y el pedal de freno siempre
proporciona una excelente respuesta y se puede modular con precisión; además,
la recuperación permanece activa. Al frenar en el Q8 TFSI e quattro esta cifra
llega hasta 80 kW.
Las vistas especiales del MMI informan al conductor sobre
la actividad del sistema de propulsión. Además de la potencia que se demanda en
cada momento, la instrumentación digital muestra el programa seleccionado en
Audi drive select y el modo de propulsión, así como el estado de carga
de la batería. También se indica la autonomía eléctrica y la autonomía total.
En la pantalla central del MMI se puede visualizar el flujo de energía, así
como la proporción de la distancia recorrida con el motor de combustión y con
el motor eléctrico.
Cómoda gestión de la carga en el hogar y en la
carretera
El segundo objetivo
de Audi a la hora de desarrollar sus modelos PHEV es ofrecer una cómoda gestión
de la carga de la batería. Los PHEV del segmento superior de Audi se cargan con
una potencia de hasta 7.4 kW. Debido a
su mayor consumo eléctrico, los modelos más grandes tienen una batería mayor y,
por consiguiente, también más capacidad de carga. La mayoría de los clientes de
un modelo PHEV cargan sus vehículos una vez al día, operación que puede
realizarse cómodamente durante la noche en un enchufe doméstico; aunque también es posible recuperar carga en
paradas puntuales utilizando un cargador público o un cargador en el trabajo.
Con una autonomía en modo eléctrico de hasta 83 km
(dependiendo el modelo), los modelos híbridos enchufables de Audi cubren las
necesidades de la mayoría de los usuarios que utilizan su vehículo para
trayectos diarios en las grandes ciudades. De serie, todas las versiones híbridas enchufables de Audi
incluyen el sistema de carga compact con un cable para tomas de corriente
domésticas e industriales, y la compatibilidad con sitios de carga públicos.
La aplicación myAudi hace aún más fácil el uso cotidiano,
gracias a los servicios de Audi connect. Esto permite a los clientes comprobar
de forma remota a través de sus dispositivos móviles el estado de la batería o
la autonomía, iniciar o programar procesos de carga y acceder a las
estadísticas de carga y consumo. La aplicación y el auto muestran las
estaciones de carga en la ubicación actual, así como en el destino. Al realizar
esas operaciones con el vehículo enchufado a una toma de corriente se conserva
la autonomía eléctrica.
Concepto de espacio: versatilidad para uso
diario
Un tercer objetivo de estos modelos TFSI e es la
usabilidad. Aquí entran en juego tanto la capacidad para desplazarse con
frecuencia en modo eléctrico como la fácil gestión de la carga. Sin embargo,
son igualmente importantes el espacio para los pasajeros y el equipaje, así
como un alto nivel de versatilidad para las tareas diarias y de ocio. La
batería de iones de litio de las versiones híbridas enchufables tiene un diseño
compacto, ahorra espacio y está integrada en la estructura del vehículo. Su
disposición se basa en la plataforma tecnológica. En los modelos PHEV con motor
longitudinal (MLB) se encuentra debajo del piso del maletero.
Adecuado para cada modelo: los componentes
tecnológicos
Audi ha diseñado sus modelos PHEV como híbridos en
paralelo, tanto los de motor longitudinal como los de transversal. El motor de
combustión siempre es de gasolina. Los Q7 y Q8 están propulsados por el 3.0
TFSI, con una potencia de 250 kW (340 hp). En todos los casos, el motor
eléctrico es una máquina síncrona de imanes permanentes (PSM) con una potencia
que varía entre 80 y 105 kW, según el modelo. Está integrado en la carcasa de
la caja de cambios automática, donde forma el módulo híbrido, junto con el embrague
de acoplamiento que conecta el motor TFSI con la transmisión. Una bomba
eléctrica en la caja de cambios automática asegura el suministro de aceite y,
por lo tanto, las transiciones entre relaciones incluso cuando el motor TFSI
está desactivado.
En términos de transmisión de energía, los híbridos
enchufables demuestran la capacidad tecnológica de Audi. Estos modelos que
tienen el motor montado longitudinalmente, están equipados de serie con una
transmisión tiptronic de ocho velocidades, junto con la tracción permanente
quattro con un diferencial central puramente mecánico.
Ambos modelos cuentan con una nueva batería de iones de
litio con capacidad bruta aproximada de 25.9 kWh de energía y una capacidad
neta aproximada de 22 kWh de energía. Estos modelos integran una batería de
última generación, con módulos de células prismáticas en una carcasa fija. El
circuito de refrigeración de la batería está conectado al circuito de baja
temperatura, que alimenta el motor eléctrico y la electrónica de potencia. Esto
mejora la eficiencia del motor eléctrico y asegura una mayor disponibilidad de
la batería para carga alta y con temperatura exterior elevada.
Hasta siete perfiles de conducción: Audi drive
select
El sistema Audi drive select es un equipamiento de serie en
todas las versiones PHEV de la marca de los cuatro aros. Dependiendo del
modelo, ofrece hasta siete perfiles de conducción que el conductor puede
seleccionar con el MMI: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad
y allroad. El Audi drive select influye en la configuración de la propulsión,
el cambio automático, la dirección y la suspensión neumática. Dependiendo de la
configuración, la interacción entre los sistemas también cambia; por ejemplo,
los umbrales a partir de los cuales ambos motores funcionan conjuntamente o en
qué momento el motor eléctrico respalda con su impulso al de combustión y, por
tanto, cuándo se alcanza el par máximo del sistema.
El Audi Q8 TFSIe
quattro: el SUV deportivo electrificado
El Audi Q8 con propulsión híbrida enchufable: Q8 60 TFSI e
quattro alcanza 360 kW (490 hp) y un par de 700 Nm, el motor de combustión es
el V6 3.0 TFSI, con una potencia de 250 kW (340 hp) y 450 Nm de par. Un motor
síncrono de excitación permanente (PSM) con 100 kW (136 hp) de potencia y 400
Nm de par se encarga de la parte eléctrica. El Q8 60 TFSI e acelera de 0 a 100
km/h en sólo 5.0 segundos; su velocidad máxima también está limitada a 240
km/h.
La batería de iones de litio se ubica bajo el piso del
maletero. Su capacidad bruta es de aproximadamente 25.9 kWh y neta de 22 kWh y
puede recargarse con una potencia máxima de carga de 7.4 kW, lo que permite
completar la carga en unas tres horas. En el modo puramente eléctrico, el Q8 60
TFSI e quattro consigue una autonomía de hasta 83 kilómetros, según el ciclo de
homologación WLTP. La velocidad máxima funcionando con electricidad es de 135
km/h; al frenar, alcanza una potencia de regeneración de energía de hasta 80
kW.
La potencia de los dos motores se transmite al sistema de
tracción total permanente quattro a través de una transmisión tiptronic de ocho
velocidades, que se encarga de realizar los cambios de marchas de forma rápida
y confortable. Su núcleo es un diferencial central con regulación mecánica que
en condiciones normales de conducción distribuye el 40 por ciento del par al
eje delantero y el 60 por ciento al trasero; cuando es necesario, transfiere la
mayor parte de la potencia al eje que tenga una mejor tracción. Hasta el 85 por
ciento puede distribuirse al eje delantero y hasta el 70 por ciento, al eje
trasero.
Como todos los híbridos enchufables de Audi, el Q8 TFSI e
ofrece un alto nivel de versatilidad en el día a día, con un amplio habitáculo
para cinco personas y una capacidad de maletero de 439 litros, que aumenta
hasta 1,589 litros cuando los asientos traseros están plegados. Dependiendo del
equipamiento pueden arrastrar remolques de hasta 3.5 toneladas (con freno,
pendiente del 12%). Su sistema quattro garantiza ventajas decisivas en términos
de tracción, con o sin remolque.
Equipamiento y precio
El Audi Q8 60 TFSI e quattro está disponible en México con
un precio de $ 2,114,900 MN. El paquete exterior S line afina su aspecto con
llamativos detalles de diseño específicos. Los faros LED Matrix HD con luz láser y las luces traseras
OLED digitales son de serie, al igual que la suspensión neumática adaptativa.
Los rines son Audi Sport con diseño de 10 radios en Y color negro metalizado de
22 pulgadas. Con el paquete deportivo S line, el interior es negro o
parcialmente en gris rotor. Incluye asientos deportivos con el logo S, pedales
y reposapiés de acero inoxidable e inserciones de aluminio mate cepillado
con grabado lineal Plata.
Audi Q7 TFSI e quattro: lujo, espacio y
eficiencia
Como en todos los modelos híbridos enchufables, el Audi Q7
TFSI e quattro confía en la potencia de sus dos propulsores y utiliza una
gestión híbrida inteligente para ofrecer elevados niveles de eficiencia y un
máximo placer de conducción. El motor de combustión es el 3.0 TFSI, uno de los más
avanzados de la marca: el refinado V6 sobrealimentado ofrece una potencia de 340 hp y 450 Nm de par, cumple con la norma de emisiones EU6EA. Un
motor síncrono de excitación permanente (PSM) con 136 hp de potencia y
400 Nm de par integrado en la carcasa del cambio tiptronic de 8 velocidades se
encarga de la parte eléctrica. Junto con el convertidor de par, que conecta el
motor de combustión con la transmisión, conforman el módulo hibrido.
El SUV de lujo se ofrece en variante PHEV: el Q7 55 TFSI e
quattro, cuenta con una potencia de sistema de 394 hp y 600 Nm de par.
Cuando las dos unidades de potencia funcionan de forma conjunta y en modo
“boost”, el Q7 55 TFSI e quattro acelera de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos y
alcanza una velocidad máxima de 240 km/h (limitada electrónicamente).
La batería de iones de litio contiene 104 células
prismáticas de última generación divididas en 13 módulos, y se ubica bajo el
piso del maletero. Tras la última actualización de este modelo su capacidad
bruta es de aproximadamente 25.9 kWh y neta de 22 kWh, lo que permite al Audi
Q7 TFSI e recorrer hasta 84 km en modo eléctrico según la normativa WLTP.
Funcionando solo con electricidad pueden alcanzar una velocidad máxima de hasta
135 km/h. Para cargar completamente la batería solo se necesitan tres horas, gracias
al cargador de a bordo, que admite una potencia máxima de carga de 7.4 kW.
Un suave y rápido cambio tiptronic de ocho velocidades
transfiere la fuerza de los dos motores a través de la tracción integral
quattro, que cuenta con un diferencial central con regulación mecánica que
distribuye el par entre los ejes delantero y trasero en una relación de 40:60
en condiciones normales de conducción. Cuando es necesario, el sistema
transfiere la mayor parte del par al eje con la mejor tracción.
La estrategia de funcionamiento predictiva cuando el
conductor selecciona el modo híbrido “Auto” y se inicia un guiado al destino en
el MMI Navegación plus es una de las claves de la eficiencia que consigue el
gran SUV de lujo. En este caso la energía disponible en la batería se
distribuye de forma inteligente a lo largo de la ruta, priorizando el modo
eléctrico en ciudad o en los atascos. En el resto de los casos el motor TFSI se
encarga de impulsar el vehículo, con el apoyo del motor eléctrico.
Equipamiento y precio
El Audi Q7 55 TFSI e quattro está disponible en México con
un precio de $1,999,900 MN, con un amplio equipo de serie. El Audi Q7 55 TFSI e
quattro parte de la versión S line, su imagen deportiva se ve reforzada por el
acabado exterior S line, el paquete de diseño negro, los faros LED Matrix HD
con luz láser y las luces traseras OLED digitales son de serie, equipa rines de
diseño de 6 radios en Y, color negro, de 21 pulgadas. En el interior cuenta con
el paquete S line, que incluye asientos deportivos con tapicería en cuero
valcona con logotipo S line grabado, techo en negro y molduras de aluminio
mate cepillado con grabado lineal Plata.